日本车铁皮薄德国车做工好丰田都9012

2024/10/8 来源：不详

车市下行，哀鸿遍野，大部分品牌的销量都在降，区别在于有的多有的少。但有些品牌反倒在这时居然还活得相当滋润，其中的典型代表就是丰田。

从数据上来看，丰田在刚刚过去的9月获得了同比7.4%的销量增长，增长比例仅次于北京奔驰和长城汽车。而且在1-9月间，丰田已经完成了15.7%的销量增长。万绿丛中一点红，说的就是丰田。

可问题在很多人的认知里，日本车的最大优点也许就是“省油”。说到质量和做工，还是德国车更好。一提到日系车就是“铁皮薄”，很多人惜命，不敢买，怕撞出个好歹来。

但问题在于，如果说做工差、配置低，这些都是看得见摸得着的，是可以用事实来检验的。要是说铁皮薄、安全性不好，以前那时候根本没有办法去检验这个说法的真伪，只能人云亦云，宁可信其有不可信其无。

不过现在，日本车到底结实不结实，已经有了验证方法，那就是中保研的碰撞测试。自打中保研成立以来，撞了不少车，其中有很多都是丰田的热销车型。

撞下来的结果，丰田旗下的大部分在中国销售的车型，成绩都非常不错，尤其是在关系到乘员性命的车内乘员安全指数方面，表现十分出色。如果说中保研的碰撞测试就是一场考试，那么丰田毫无疑问就是考试里的优等生。

拿几个车型来举例子：

亚洲龙

除了耐撞性与维修经济性指数得了P较差的成绩，其他几项都得了G优秀的成绩。修车贵点，但出了事故，顶多车得修，性命方面不用担心。

雷凌

同样在修车方面有点短板，比亚洲龙划算一些，乘员安全得分仍然十分完美。

奕泽

修车方面又比雷凌好了一截，不变的仍然是对乘员的妥善保护。

凯美瑞

基本没有什么可说的，乘员不必担心自己的安危。

以上几个热门车型的安全表现都足够优秀，优秀到吊打大部分合资车和国产车。

当然肯定会有人说，丰田一定是事先知道这个测试，所以提前对结构进行了优化。没错，就是这么回事。丰田确确实实就是针对这场“考试”做了有针对性的调整，尤其是现在在丰田许多车型上使用的TNGA架构，事实证明，只要用了这个架构，碰撞测试的成绩都会很优秀。

不过丰田的“突击”也仅限于此，并不存在什么搞一台特别调整的车拿去让中保研测试之类的猫腻，因为中保研都是公布测试计划之后，自己从市面上买车，而且基本都还是最低配或者次低配的车，厂商根本没有介入的机会。

只是放出这样的成绩，大概还是无法说服部分人改变他们的认知，他们会说“你这都是测试，不是实战，现实碰撞还指不定怎么样呢！”是的，我们得承认，中保研的测试也只是在实验室的测试而已，它永远无法真正还原在真实道路、真实驾驶环境里的碰撞。

你要真的开车出门，谁也没法保证每次都是撞在驾驶室前侧25%的位置，你也没法让对面的车停在原地不动静静地等你以64公里/小时的时速去撞它，因此“实战”事故，结果有可能会比实验室的测试更小，当然也有可能更大。

但这并不意味着测试没有意义，或者说根本就是放屁。就好比英语考试，学生们都知道考试的内容和重点，好学生会认真准备，然后考个高分，虽然他们在实际生活中的听说读写能力可能跟考试成绩没法完全匹配，但水平肯定比那些在考试里拿个不及格的学生要好得多。

丰田是个好学生，态度端正，成绩优秀，它用实际行动打破了“日本车铁皮薄”的成见。对比某些所谓“做工扎实”的德系车，甚至连应付考试的态度都没有，拿个零蛋就零蛋，反正大爷销量好名气大，丝毫不带慌的。

现今的汽车市场早已经不是当年那个市场，谁用功了，谁糊弄了，随着时间的推移，销量会给出答案。