机长返航回去拿地图,除了心太大,他可能真

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前几天，国泰航空闹了个BUG。一架原定从香港飞往日本小松的飞机在起飞后2个半小时之后，机组发现没带小松机场的地图，无奈只能再飞回香港取一趟。

资料图：国泰航空这样看来，机场的确是个容易迷路的地方啊。不知道你还记不记得，飞机起飞前会在滑行道墨迹很长一段时间（尤其是流量控制需要排队起飞的时候）。无聊的你通过舷窗向外看，就会发现滑行道附近有各种各样的线、灯、和指引标识。可是在没有任何标志物的万米高空飞了好几个小时都没迷路，怎么降落之后反而找不着北了呢？这主要是因为飞机降落后，飞行员必须按照指引的路线将飞机“开”到特定的位置，稍有不慎就容易和其他飞机剐蹭。毕竟，飞机主要是用来在天上飞的而不是在地上开的。飞机机身宽度和长度都有几十米，通常情况下，飞行员还可以从舷窗里看到翼尖，以此大致判断一下距离。但像、和-8为了增大航程都选用了斜削式翼梢，这样翼展面积更大，挑机场更挑飞行员的技术。如果飞行员到了一个完全不熟悉的机场，“停机”的难度就更大了。国泰港龙的机长执意要回去拿地图，可能也存在对小松机场不大熟悉的原因。虽然大部分机场对于飞机进场和离场都有特定路线指示，但是在跑道被占用或者风向改变时，这些程序都要随之改变。每个机场每条跑道和滑行道的使用规则千差万别。哪条是“单行道”，哪条是专供大型飞机的，都需要根据机场地图的指示来。但是，如果没带地图又懒得回去取，可不可以用跑道旁的指示灯和路标来导航呢？眼花缭乱的指示灯机场灯光系统，不同颜色的指示灯有不同的作用，看起来不仅炫目还可以保证飞机在夜间安全降落。主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统、滑行灯光系统三类。进近灯光系统和着陆灯光系统主要引导飞机降落。不太严谨的说，就是分布在跑道周围的这些灯。以中间的这一排绿色的跑道入口灯为界，前面这部分区域是进近灯光系统，后面部分区域是着陆灯光系统。这两个区域的灯光以白色与红色为主。

进近灯光系统进近中线灯：从跑道中心线以外米开始，每隔30米设置一排5个白色强光灯。5个灯中间的那个灯还可以有规律的频闪，指向跑道入口。进近横排灯：在距离跑道入口米整数倍距离的地方设置的一排白灯，主要为了提示飞行员此处距离跑道的距离，并让飞行员矫正飞翼是否水平。进近旁线灯：一众白灯里的一点红，一共有两列，从跑道入口开始向外延伸。红色代表警告，提醒飞行员不能在这个区域降落。

着陆灯光系统跑道入口灯是一排绿色的灯，要求不少于6个。最外围的是跑道边线灯，头尾距离取米或跑道长度一半两者中数值较小的，用来指示跑道两侧的边界。稍微往里面一些的是跑道接地地带灯，精密进近跑道才会设置。最中间的是中线灯，这些灯以一定距离纵向均匀排列，刚开始看到的时候是白灯，离跑道尽头米处换成红灯，提醒跑道快到头了。最后，跑道末端还有一排红色的灯，数量不少于6个，用来识别跑道尽头的位置。

滑行道灯光系统普通乘客对进近灯光和着陆灯光看的不是很真切，因为飞机降落时速度太快。但对滑行道的灯光应该就比较熟悉了。记忆里的小蓝灯就是滑行道边灯，安装于滑行道两边。直行道和弯道上的灯距相同，可以提醒飞行员哪里有弯道以及是否是急转弯。还有一种比较常见的就是滑行道中线灯，沿滑行道中心线均匀分布，灯光颜色为绿色，只有在滑行道上或者滑行道附近可以看到。跑道“代号”每一条跑道和滑行道都有自己的“代号”，就跟高速公路差不多。跑道的代号是按照方向确定的，以正北为0°、正东90°、正南°、正西°、再回到正北°或0°，四舍五入后的两位数，就是跑道的编号。

但同一个跑道有两头，那就是两个朝向所以就有两个编号。飞行员在空中看到跑道号之后，就能确定降落时的方向，起飞时同理。飞行员依靠指示牌就可以准确到达起飞跑道。如果一个机场有几条方向相同的平行跑道，那么这条跑道除了数字“代号”还会加上代表左（L）中（C）右（R）的英文字母来进行区别。

首都机场两条南北方向的平行跑道，西边的一条是18R/36L，东边的是18L/36R。总而言之，想要安全降落并将飞机准确地“开”到最终停靠的位置也不是一件容易的事情。“停机”跟停车不一样，需要绝对的精准，不然……

上图为东航两架客机在上海虹桥机场发生剐蹭，机翼“牵手”。原因是其中一架飞机没有按照规定路线行驶，结果两架飞机的翼尖都严重损毁，只能重新更换。下图为美航与美西南航空两架波音在滑行道上相撞，为调查事故原因机场人员需要勘察现场，乘客们在飞机上等了3个小时才下飞机。

越南航空新买的波音-9梦想飞机没对准廊桥，飞机前门损坏。