新车广本是要弄啥嘞冠道降到22万了,

《我有车》原创新车报道：年3月29日，广汽本田在上海正式公布冠道1.5T版本的售价以及讴歌全新MDX国内首秀......冠道1.5T版本，售价区间为22~26.38万元。2.0T版本的冠道自年10月底上市以来，销量一直受困于产能及纯进口发动机数量所限，虽然总销量仅为1.55万台（截止到2月份数据），但订单都排到半年后了，可谓供不应求而非饥饿营销，1.5T版本的推出将有望切实解决产能受限问题。本次上市的冠道1.5T共有4款车型，且均为两驱版本，详细售价请见下表：

与2.0T车型相比，1.5T冠道外形最大的差异就是19寸的双色轮毂换了样式，其次车身下包围护板从银色涂装变成了黑色塑料，美观程度上没有明显变化，只是为了区分两款车型而已。

坐在驾驶席上放眼看去，1.5T版本依旧保留了2.0T的内饰风格，“T”形中控台简洁大气，遗憾的是按键式换挡改为排挡式挡把，虽然不是胡乱拼凑的设计，但感觉有些过于传统。不过灵活多变的中央扶手箱还在，看起来犹如曾经用过的多功能铅笔盒，暗藏玄机等你来解锁。

mm的轴距数据衍生出逆天的后排空间，打破了传统SUV的后排格局，如同行政级座驾。无论你是长腿妹纸，还是身宽体磐的公斤大胖子，这后排绝对把你收入其中，还能让你的双腿自由伸展，跷个二郎腿那都不叫事儿，在后排来个葛优瘫都不在话下。

动力方面，冠道的1.5T发动机与汉兰达锐界的2.0T发动机没有什么可比性，但和同为1.5T的昂科威PK，冠道在扭矩方面虽有细微差距，但最大功率与马力都更胜一筹。

1.5T“地球梦”系列发动机搭配CVT变速箱，最大功率马力（kW），峰值扭矩牛-米，这样的搭配很本田，虽然没有2.0T那么强，但CVT的驾驶感受更顺畅。本次上市的4款1.5T车型均为前置前驱的两驱版本，与同级别竞争对手相比基本上都在同一水平线。

对于汉兰达和锐界来说，其实第三排空间和乘坐感受仅适合江湖救急，要是来趟说走就走的旅行，第三排的小伙伴儿会哭晕在座位上，而实用的后排储物空间才是更适合国人的需求，毕竟我们会把后备厢如同填鸭般装下全世界。所以当你真的需要一台SUV时，是超大的第二排和后备厢空间，还是5+2的座椅数量，选择障碍症会在此刻瞬间爆发。

《我有车》总结：冠道作为一款另类的中型SUV，在7座主旋律的当下却保持了自己的独特风格，毕竟不能让所有人都满意，何不先满足一部分人的需求。1.5T的出现，更低价格带来的优势必将成为冠道继续热销的有力卖点，当然，后续的产能跟得上才更重要，不要再让消费者加价都提不到现车了！

◆全新讴歌MDX

除此以外，讴歌全新MDX也在当天进行了国内首秀，这个生于美国的日本豪华品牌，在美国市场表现抢眼，MDX更是在年的销量突破大关，成功跻身美国豪车SUV销量排名前三。但它在中国的这10年，似乎是有些水土不服。

不过面对中国如此庞大的市场，讴歌依然对其充满着期待，为了博得消费者青睐，近日讴歌携旗下中大型SUV—中期改款MDX在上海正式亮相，新车将于4月底上海车展正式与大众见面，不过上市就要等到在6月份了，前期应该依旧以进口形式进行销售。此外全新国产TLX也将于年正式与消费者见面。《我有车》基于讴歌的品牌定位以及其营销策略，预测新款MDX的起步价在73.9万元。接下来我们先来看看它都有哪些改变吧。

新车与现款MDX整体轮廓相似。外观的改变则是重点，换上了Precision概念车引导的全新家族式前脸设计，新的五边形钻石进气格栅很有特点，辨识度也极高，大灯的造型也经过重新设计变得更加锋利，转向灯由卤素光源变为LED。此外，新车的下部保险杠同样经过了重新设计，中间突起的线条延伸至雾灯，整体外观显得更加凶狠、霸气。

车身侧面线条饱满和温和，视觉整体感极强。车尾设计则是中规中矩，后保险杠造型有所调整，最明显变化就是增加了两个镀铬排气装饰条，双边共两出的排气形式运动范儿十足。

相较于竞争对手，MDX车身尺寸只能算中等水平，较短的轴距看上去没有什么优势，第三排乘客也谈不上舒适。好在新款MDX采用2+2+2的座位布局，相较于市场火热的大7座SUV，更像是反其道而行之，但仔细想想不难发现，更多用于短途通勤的我们，这样的设计能使第三排乘客获得不输于前排的舒适性。

乘坐空间上的优势确实是讴歌MDX值得骄傲的。与其主要竞争对手X5相比，讴歌MDX的座椅的头部、肩部和腿部空间都优于对手。实际乘坐感受也是如此，宽大的座椅有着极好的包覆性和舒适感。

内饰简洁、大气，但相比现款MDX车型并无明显改变，环抱式设计并配以木纹装饰以营造豪华氛围。在竞争对手不断推陈出新，标榜个性及品牌认知度的时候，MDX的内饰看上去还是差那么点意思。此外，由于新车的变速箱由6AT更换成了9AT，其换挡结构也从传统的挡把变为了与讴歌CDX、本田冠道等车型相同的按钮式设计。而这样的设计就成了万绿丛中一点红，用时尚与新潮来形容再何时不过。

仪表盘设计的简单易懂，没有太多花哨的东西，但还是想补充一句：简约、简单、简陋是有区别的，过于简单不免单调。中控的双屏则是MDX吸引人的地方，上方显示信息，下方操作多媒体功能。国内车型的菜单键为中文标识，这为中国市场而做出的改变是该说亲切还是接地气？

此外，更多便利性配置也被加入到新车的配置单上，比如开门时自动后移35mm让驾驶员从容上下车的电动座椅、当轮胎充气到建议压强时自动提醒的胎压监控系统、具备动态引导的多角度后视摄像头、远程发动机启动、抬头显示警告等。（上图为老款的丰富配置）

动力方面，新车延续海外版3.5LV6自然吸气发动机，大功率马力（kW），峰值扭矩牛-米，不过传动系统由之前的6AT换装为9速手自一体变速箱。这款9AT变速箱比以往搭载的6AT还要轻30kg，变速比范围扩大，燃油经济性进一步提升。而新增的MDX混动版本搭载本田旗下最强大的SportHybridSH-AWD三电机混合动力四驱系统，由一套3.0L自吸发动机和3个电动机组成，两者协同可输出最大功率马力（kW），传动系统匹配7速双离合变速箱。悬架则采用经典的前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合方式，并配以讴歌引以为傲的SH—AWD全时四驱系统。

这样的升级带来更加粗暴了起步，高速上超车、并线，绝不拖泥带水，偶尔爬坡上坎也难不倒它。MDX正向着真正的“驾驶者的SUV”迈进。

基于美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试评估结果，美国知名杂志《福布斯》年发布了十三款最安全中型车和SUV车型名单。其中，现款MDX在碰撞测试中获得了顶级安全评定。而新款MDX的主动安全配置更高，拥有ACC、车道保持、碰撞预警等功能。相信选择MDX就是选择了更安全。

新款MDX不仅外观变得年轻，还加入了混合动力系统。新车改为6座布局，看似少了一个座椅，但提高了舒适度，比原来更加实际了，毕竟消费者要的不是数据上有多漂亮，实实在在的舒服、好用才是硬道理。

问题来了：未来的MDX是否会像小弟CDX一样国产？国产后MDX的定价和具体配置制定又如何？若国产MDX价格走低，与合资品牌竞争不说，势必会换套动力总成，此时的消费者还能接受吗？定价太高，则会继续保持小众车的命运。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻